苏州虽然人口多，但大部分人口分布在下辖的超强县级市中，比如苏州下辖已连续十多年在县域GDP排名第一的昆山，人口数就有209万人。同时，苏州的工业园区没有民政建制，下辖的114万人没有被计入苏州城区人口。实际上，苏州工业园区是苏州CBD所在地，重要的商业中心。
综上原因，导致苏州的城区人口只有399万人，只能成为Ⅰ型大城市。
在GDP超两万亿的城市中，没有机场的城市只有苏州一个。这样憋屈地“高富帅”城市，除了苏州，没有第二座，这显然不符合中国最强地级市的地位。更让苏州耿耿于怀的是，连杭州、郑州、重庆、西安、都在谋划第二个机场了，苏州却连一个机场都没有。
有朋友会说：苏州不在乎机场。
那你就错了，公开资料显示，从上世纪八十年代至今，苏州提出修建机场的要求不下于5次，每一次都被驳回。
驳回原因：1、无锡的硕放机场就是给无锡和苏州两座城市共用的，所以当时命名时，没用无锡硕放，而是苏南硕放。2、因为距离苏州只有一小时车程的上海，已经有了浦东机场和虹桥机场两个机场了。
这个逻辑看似彪悍，实则站不住脚。
虽然，苏州的确占有29.2%的苏南硕放机场的股份，但是，话语权还在无锡手中，带动航空产业发展和航空经济的得利者也是无锡。
根据苏州人的亲身体验，苏南硕放机场虽然距离苏州不远，但毕竟要跨市，没有直达的地铁，搭乘公共交通就要倒腾三次，谈不上方便。苏州到上海虹桥机场，虽然有高铁，但高铁和机场都需要提前到达，再加上路上各种转车，苏州中心区居民去趟虹桥机场，也并不是很方便。
一个很简单的道理，别人的永远不如自己的方便。
最最关键的还是，数据显示，苏州近几年每年有2000万人次左右的航空需求，苏州航空需求产生的GDP，都进了上海和无锡的腰包。
最强地级市的苏州，因为没有机场，网友们甚至编出“苏州梅友机场”的段子。
这会儿你还认为苏州有没有机场真的无所谓吗？
所以在“高富帅”的城市，也有其“美中不足”的地方呀。
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